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“Mucho coche y poco tiempo”, también alguna temeridad pero la crítica es que a pesar de que el atasco se viene formando desde hace años, “no hay solución” en el Roosevelt.
Noticias de Cali.
¿Por qué este atasco en esta sala, a diario?, y los conductores no dudan en responder: «Por este semáforo en rojo, nada dura para tantos autos»y es que a pesar de tener deslindes, prohibiciones de cruce y hasta terminales, algunos conductores también complican la movilidad en este punto del Roosevelt, con maniobras arriesgadas.
Los vehículos pasan, la velocidad máxima autorizada es de 30 km/h, pero tres cuadras antes de la llegada del “atasco”.
“El que va a la autopista viene por el carril de arriba y cruza todo eso para entrar en el semáforo, y el que va a la quinta hace lo mismo por el otro lado”, denuncian también.
Atribuyen los atascos «a la corta duración de los 39 semáforos».
Sin embargo, más allá de estas malas prácticas, no había solución para descongestionar estas tres manzanas antes de llegar al semáforo 39.
También denuncian a los conductores «que se adelantan y tienen que frenar».
Después del incendio, el tráfico fluye,
«Toma poco tiempo«
“Todo el día es este atasco en esta pieza, pero en hora pico es peor y más largo, sobre todo al mediodía y a las 4:30 o 5 am y algo”, dice un conductor de Montebello.
Este jueves, a las 8:30 a. m., este incendio fue de 40 segundos. “Antes de grabar ya tenía unos segundos de haberme cambiado y mira el tiempo que tardamos en avanzar”, es el relato de un usuario que iba en el bus:
La luz es de corta duración para todo el flujo de vehículos, pero está en una intersección donde los automóviles pasan en tres direcciones, haciendo la quinta a la derecha en Roosevelt y de ida y vuelta en 39.
En ocasiones se aplicó la ola verde, pero hace meses que no se hace. Incluso los atascos de tráfico a veces son tan fuertes que es necesario localizar policías de tráfico para ayudar a regularlos manualmente.
Además, otros conductores señalan que este trancón también es «suave o ruidoso según como sea el 39».
Señalan que parte de la congestión que se forma en esta vía se debe al «aparcamiento por toda la calzada».
Atascos en Cali
Los conductores y pasajeros ya no viven en atascos de tráfico solo en las horas pico; mañana, mediodía y entre las 6 y las 7:30 horas hay zonas complejas durante todo el día.
Toda una serie de factores contribuyen a que muchas vías de Cali estén ahora más congestionadas, en parte por la falta de semáforos, el mal estado de calles y avenidas, más vehículos y malas prácticas de conducción que también afectan la movilidad.
El embotellamiento en Buitrera, Pance, Ciudad Jardín se complica aún más por el regreso a clases y el paso del transporte escolar, por Simón Bolívar, el Autospita en algunos lugares, más de 70; de Sameco en ciertos momentos del día, la Carrera 1, la autopista Cali-Jamundí o Cali-Candelaria, en la capital del Valle del Cauca, conductores y pasajeros pierden un tiempo precioso entre los embotellamientos.
El camino al mar, el fin de semana, lo más complejo. El centro, punto a parte.
No solo en avenidas, calles, vías principales, sino también en los barrios se siente la congestión.
Los conductores entran buscando salidas en sus vías.
#Atención. La caótica situación de este jueves en #juanchito y la vía Cali-Candelaria, se ha averiado un volquete y se ha formado un monumental atasco que dura más de dos horas. ?? https://t.co/rCYpniRkYW pic.twitter.com/SzQGfM0Gz8
— TuBarco (@tubarconews) 1 de septiembre de 2022
semáforos inteligentes
En la actualidad “con las condiciones del tráfico en la ciudad” según Vallejo, los sistemas fijos que se hacían hace 15 o 20 años no están funcionando.
A pesar del pico y plca de las 14 horas, actualmente circulan más de 500 vehículos diarios.
La apuesta en Cali es que haya semáforos inteligentes.
Una inversión de $1 millón que está en marcha se ha retrasado por el desempleo en 2021, además de la pandemia y la crisis económica que dejó atrás.
Inicialmente serán 200 puntos, «pero ya no necesitaremos parches de onda verde con sensores y cámaras en diferentes puntos y mediante algoritmos que se envían inmediatamente a los controladores con la conexión por cable o inalámbrica».
Es decir, sería un sistema adaptativo que generaría automáticamente ondas verdes en función de las condiciones del tráfico.
Estos son los sistemas existentes en varias ciudades de Europa y Estados Unidos, incluidas algunas de América Latina.
