El Ministerio de Transporte informó que la Asociación Público Privada del Río Magdalena se encuentra lista para el proceso licitatorio.
(Lea: Los detalles del crucero que recorrerá el río Magdalena desde el 2023)
“Hoy podemos anunciar el cierre de la consolidación técnica, legal y financiera del proyecto de APP por la navegabilidad del río Magdalena”, expresó Pedro Pablo Jurado, director de Cormagdalena.
(Además: Río Magdalena, navegabilidad para la reactivación regional)
Esto se da gracias al acompañamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y de los equipos consultores Royal Haskoning, ERM, EY y Durán & Osorio,
“Sin lugar a dudas, poder decir hoy que la APP del río Magdalena será pronto una realidad a través de actividades de dragado, construcción de estructuras de encauzamiento, protección de orillas, mantenimiento de obras rígidas, entre otras obras, es una excelente noticia que se traduce en inversión, empleo y beneficio para 69 municipios desde Barrancabermeja hasta Barranquilla”, aseguró la ministra de Transporte, Angela María Orozco.
Con una inversión por parte del gobierno Nacional de aproximadamente $1,5 billones entre CAPEX y OPEX, este proyecto consolida al río Magdalena como la principal vía fluvial del país, incentivando el intermodalismo.
La APP fue reestructurada con absoluto rigor técnico, con integración social y medioambiental, producto del trabajo conjunto con las agremiaciones de portuarios y de navieros, la academia y las veedurías ciudadanas, según explican las autoridades.
Inversiones en dragado
Al presentar un informe de los 3 años de gestión de Cormagdalena, el director de la entidad, Pedro Pablo Jurado, destacó que mientras se adjudica la APP, la inversión de recursos para garantizar la navegabilidad del río Magdalena y la Zona Portuaria de Barranquilla ha ido en aumento.
La ejecución del Plan de Dragado en el canal navegable entre Barrancabermeja y Pinillos; en el Canal del Dique, y en el Canal de Acceso a la Zona Portuaria de Barranquilla, han sido una prioridad para el gobierno Nacional, de allí que se ha invertido en los últimos 3 años la suma de $150.415 millones.
“Es importante destacar que hemos ampliado exponencialmente la destinación de recursos para el mantenimiento de la navegabilidad por el río Magdalena, porque entendemos la importancia de la integración de los modos férreo, carretero y fluvial y a eso es a lo que le apuntamos”, anotó Jurado.
Transporte de carga
En cuanto a los movimientos de carga, las cifras de la Zona Portuaria de Barranquilla y del resto de carga que se transporta por el Río Magdalena son muy positivas. De la carga por la ZPB, durante el 2019 se registraron 11.348.619 toneladas presentando un crecimiento del 0,4 % en relación al 2018; y para el 2020, año de la pandemia, las toneladas de tráfico portuario fueron 10.522.460.
Para el periodo de enero a junio del 2021 se han movilizado 6.060.731 de toneladas, registrando un incremento de 7 % con respecto al mismo periodo en el 2020.
De igual forma, en 2020 se movilizaron 2.487.230 toneladas de carga, una caída únicamente de 18% frente al año anterior, esto debido a la disminución en la producción y comercialización de hidrocarburos por la pandemia.
Asimismo, al mes de junio de 2021 se han movilizado 1.542.647 toneladas de carga, representadas principalmente en carga líquida, con un incremento de 18% frente al mismo período del año 2020 (236.650 toneladas adicionales).
PORTAFOLIO
