Con la movilización de mercancías, en la que se destaca la participación del 30 % del mercado en granos alimenticios y el 35 % del total de acero que llega al país, Compas, la compañía de puertos multipropósito en Colombia busca cerrar el 2021 con un volumen transportado de 7,1 millones de toneladas.
Andrés Osorio, presidente de la firma, habló con Portafolio sobre las inversiones y su operación.
(Vea: Los detalles del crucero que recorrerá el río Magdalena desde el 2023).
¿Dónde tienen operación?
Compas es la única red de puertos multipropósito de Colombia. Nosotros contamos con cinco terminales portuarios ubicados en el Pacífico y el Atlántico. Tenemos dos en Buenaventura, uno en Tolú, uno en Cartagena y otro en Barranquilla. Y, adicionalmente, contamos con una operación portuaria en Houston, EE. UU.
Es muy común en el comercio exterior encontrarse puertos especializados en contenedores, pero nosotros al decir que somos multipropósito es que manejamos cargas de granel o sueltas que tienen una operación más especializada.
Nuestro enfoque no son contenedores y, de hecho, el único terminal donde los manejamos es en Cartagena, en menor proporción.
(Vea: Este año cerraría con quince licitaciones para 5G en el país).
¿Qué mercancías mueven?
Nosotros movilizamos cerca del 30% de todos los granos alimenticios, base para la alimentación y movemos el 35% del acero que llega de importación.
En el Pacífico tenemos dos terminales en Buenaventura. En ambas se mueven hasta 1 millón de toneladas de granel alimenticio. Pero en la de Aguadulce también se mueve acero en importación, productos químicos y casi 500.000 toneladas de exportación de carbón metalúrgico del centro del país que va hacia Corea, Japón, China e India.
Por el océano Atlántico, en Tolú se mueven granos y carbón en exportación. En Cartagena, algunos contenedores, granos alimenticios y barcos de carga general, particularmente de acero. Y, en Barranquilla sale mucha exportación de coque y somos líderes en la exportación de carbón. Mientras en importación es particularmente de acero.
¿Cómo fue el semestre?
El primer semestre fue muy positivo, tuvimos un crecimiento de 12%, con respecto a los primeros seis meses del 2020.
Ocurrió que el primer trimestre fue tremendamente bueno, ahí crecimos por encima del 20%, pero en el segundo, aunque aumentó, tuvo una afectación importante en mayo y junio por el paro, especialmente en Buenaventura.
Entonces, sin contar con la operación de Houston, sino solamente con las cinco terminales que operamos en Colombia, movilizamos cerca de 3,3 millones de toneladas, cifra bastante buena y que nos acerca a las ventas que tenemos de cumplimiento para este año.
(Vea: Las nueve grandes obras que se inaugurarán este semestre).
¿Y cuáles son esas proyecciones?
Proyectamos que si en el primer semestre completamos 3,3 millones de toneladas, la idea es que en el segundo manejemos un volumen mayor, terminando el año cercanos a las 7,1 millones de toneladas, lo que nos posiciona con el 15% de todo el volumen que se moviliza de carga de importación y exportación desde y hacia Colombia.
Además, con una participación muy importante en movimientos de cargas relevantes como los granos alimenticios, carbón de exportación, coque de exportación y el acero, que es esencial para la construcción de infraestructura y de proyectos de vivienda.
Andrés Osorio, presidente de Compas.
¿Qué inversiones se vienen para este año?
Nuestro plan de inversiones busca aportar al crecimiento del sector portuario y logístico de Colombia. Durante 2021 estaremos haciendo inversiones cercanas a los US$23 millones.
De esas, la más importantes es la inversión en Barranquilla para la construcción de tres bodegas para el manejo de granos alimenticios, que van a permitir manejar por lo menos 300.000 toneladas en un año. Ahí estamos haciendo una inversión superior a los US$6 millones. Y la otra es en Compas Tolú. Allá hemos hecho inversiones superiores a los US$7 millones para la construcción de bodegas y estamos completando cerca de 70.000 toneladas de capacidad.
Finalmente, nos estamos enfocando en nuestra concesión Compas Cascajal, en Buenaventura. Le hemos pedido al Gobierno una primera extensión de nuestra concesión por otros 20 años, ya que la primera está por terminarse a finales de este año. Esperamos obtener la aprobación, y en ese terminal realizaremos inversiones cercanas a los US$15 millones.
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¿Los afectó el problema de sedimentación en Barranquilla?
Sí, efectivamente es algo que nos afecta muchísimo. Consideramos que es urgente por parte del Gobierno incluir un plan de draga permanente, que esté encargada de hacer el movimiento del canal de acceso y donde obviamente se pueda garantizar que las navieras y los clientes continúen llegando a los terminales portuarios.
Pero además la realidad es que el río Magdalena, como es un río, es completamente dinámico y construcciones como la que se hizo en Barranquilla con el nuevo puente, donde se decidió dejar el antiguo en pie sin demoler, pues genera unas dinámicas diferentes que causan la sedimentación.
¿Qué otras dificultades ven en el sector?
Lo más grande siempre es cuando existen conflictos de tipo social como lo que ocurrió en meses pasados que llevó a bloqueos; eso nos afecta mucho a nosotros como puerto, pero también a el país
Y lo segundo es lo que está relacionado con infraestructura de carreteras para acceder a los puertos. Quisiéramos que se fortalezcan otros medios de conexión hacia los puertos, el multimodalismo a través del transporte fluvial por el río Magdalena y, eventualmente, con una nueva y mejorada red ferroviaria.
MARÍA CAMILA PÉREZ GODOY
Periodista Portafolio
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