En entrevista con EL TIEMPO, el ministro de Transporte, William Camargo, explicó cómo el modelo de contribución por valorización podría entrar a reemplazar otras figuras como el cobro por peajes para la financiación y mantenimiento de proyectos de infraestructura.
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Camargo también señaló la necesidad de revisar las vigencias futuras en torno a la crisis que atraviesan las concesiones viales.
En ese contexto, el exministro de Hacienda, Juan Camilo Restrepo, se refirió al tema y a las alertas que hay alrededor de los planteamientos del titular de la cartera de Transporte.
De acuerdo con Restrepo, si bien el cobro por valorización es un mecanismo que contribuye al flujo de recursos para las obras públicas, su implementación en todo el país podría tardar más de lo previsto.
«No solo hay que actualizar catastros en todas las franjas de tierra cuyo valor se mejorará con las grandes vías de cuarta generación que se emprendan, lo que tomará tiempo, sino que el trámite legal y político de aplicar un gigantesco programa de valorizaciones como el que bosqueja el ministro no será labor de pronta ejecución», explicó.
Lo anterior derivaría en un marchitamiento de la política de peajes y de vigencias futuras.
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Respecto a este último punto, el exministro mencionó que Camargo no deja muy claro si se van a seguir respetando las vigencias futuras ya expedidas o si se continuarán expidiendo hacia el futuro.
«Si no se honran las vigencias futuras ya expedidas o si se suprimen hacia el futuro, sería otro golpe a la confianza del sector privado que lo retraerá de participar en obras de infraestructura que, sin «vigencias futuras» lo mismo que sin peajes, es muy improbable que sigan participando en APP de infraestructura», indicó.
La entrevista que hoy le concede el ministro de transporte a Yamid Amat en el Tiempo (Página 1.21), deja varios interrogantes:
1- el segundo ajuste en los peajescorrespondiente al año 2024 anunciado para hacerse en algún momento del primer semestre del año en curso, parece quedar…— Juan Camilo Restrepo (@RestrepoJCamilo) February 18, 2024
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Restrepo también hizo referencia al segundo incremento en las tarifas de los peajes que se tenía contemplado para el próximo semestre y de la cual el ministro de Transporte señaló que aún no se ha considerado un alza.
El exministro señaló que el no realizar el ajuste podría tener un impacto en el equilibrio financiero de los contratos de concesión vigentes, puesto que esto depende de que los peajes se hagan efectivos en las fechas anuales previstas en estos acuerdos.
«Dejar de cobrar peajes en este año sería un golpe a la confianza contractual de los concesionarios; acarrearía gravosas responsabilidades fiscales a cargo del Estado; y le restaría confianza al sector privado y en la banca nacional e internacional que dudará en comprometerse en futuras concesiones de infraestructura», agregó.
De la misma manera, recordó que de no haberse realizado el incremento tardío que entró en vigencia a principios de este 2024, «se hubieran tenido que arrastrar hacia adelante abultados pasivos a cargo del Estado contratista».
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